le aziende sono riluttanti a rinnovare la propria flotta

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Rinnovare la propria flotta: il 60% delle aziende francesi non rispetta i propri obblighi

Approvata nel 2019, la legge sull’orientamento alla mobilità (LOM), entrata in vigore nel 2023, prevede che le aziende francesi con una flotta di oltre 100 veicoli (circa 3.450 aziende) debbano rinnovare la propria flotta del 20% nel 2024 (10% nel 2023 ) da veicoli a basse emissioni, e raggiungere il 70% di rinnovamento nel 2030. Ciò corrisponde essenzialmente ad acquisizioni di veicoli elettrici o ibridi plug-in. Tuttavia, i risultati di uno studio condotto dalla ONG Transport & Environment (T&E) indicano che più della metà delle aziende francesi interessate, vale a dire Il 60% di queste aziende non soddisfa questi criteri, anche se immatricolano 6 veicoli leggeri nuovi su 10.

Nel 2023 solo l’8% dei veicoli nuovi immatricolati dai grandi gruppi soggetti a legge erano elettrici, quasi tre volte meno di quelli delle famiglie, che erano già al 22%. Queste aziende hanno i mezzi per fare meglio. Un così grande potere di mercato implica necessariamente grandi responsabilità », deplora Léo Larivière, responsabile della transizione automobilistica presso T&E France e autore dello studio. La ONG T&E non punta il dito solo contro le aziende che non rispettano gli obblighi di rinnovamento della flotta. Quest’ultima sta svolgendo vere e proprie attività di lobbying presso le organizzazioni europee, arrivando a chiedere la rimozione dei veicoli ibridi dall’elenco dei veicoli puliti per le aziende, sostenendo che questi ultimi consumano più delle auto a benzina o diesel e che quindi avrebbero le stesse impronta ecologica.

Un disegno di legge per inasprire gli obiettivi e sanzionare le aziende recalcitranti

Questo tema non lascia indifferente il deputato rinascimentale della Seine-et-Marne, Damien Adam. Quest’ultima ha presentato un disegno di legge nel dicembre 2023, che è stato adottato il 9 aprile 2024 dalla commissione per lo sviluppo sostenibile e la pianificazione regionale, prima della sua approvazione all’Assemblea nazionale il 30 aprile 2024. Il suo obiettivo? Rafforzare gli obiettivi di rinnovamento della flotta per le aziende francesi soggette alla legge LOM. Concretamente, ciò richiede che le aziende dispongano di una flotta composta per il 30% da veicoli elettrici entro il 2025, per il 40% entro il 2026, per il 50% nel 2027 e per il 95% nel 2032. ! In caso di inadempienza, le imprese potrebbero essere multate fino all’1% del loro fatturato annuo, o addirittura portare all’esclusione dagli appalti pubblici!Questa legge rappresenta un grande passo avanti per la Francia. Stabilisce non solo obiettivi più ambiziosi, ma anche un quadro di monitoraggio e sanzioni che prima era gravemente carente. », si entusiasma Léo Larivière. “ La sola riforma Adam ridurrà le emissioni del settore automobilistico di 57 milioni di tonnellate di CO2 in dieci anni. È come se il traffico aereo francese si fosse fermato completamente per quasi 2 anni e mezzo “, lui dice.

Se l’obiettivo di ridurre l’impronta di carbonio delle imprese è lodevole, sembra tuttavia omettere alcuni punti. Innanzitutto, le auto elettriche non sono adatte a tutti i tipi di lavoro, soprattutto per i venditori che possono percorrere centinaia di chilometri in un solo giorno. In secondo luogo, le auto elettriche sarebbero redditizie solo per l’uso combinato urbano ed extraurbano a partire dal 27.000esimo chilometro! Per non parlare del prezzo di acquisto, dell’autonomia, della mancanza di stazioni di ricarica… Sembra che questo disegno di legge miri al fallimento delle nostre aziende francesi che già crollano sotto il millefoglie degli standard europei. Oppure questo sarebbe un invito a trasferirsi? Da notare anche che i primi due produttori di auto elettriche sono americani e cinesi: Tesla e BYD.Quest’ultimo offre veicoli elettrici molto meno costosi di quelli dei nostri produttori europei, e BYD sta costruendo una prima fabbrica in Ungheria e prevede di averne presto una seconda per beneficiare degli aiuti pubblici dei paesi europei per l’acquisto di un’auto elettrica… Ciò ci porta a chiederci: chi trarrà realmente beneficio da questo regolamento?

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