L’azienda è leader mondiale nel settore della telematica. Geotab ha inoltre recentemente siglato un accordo con uno degli ultimi gruppi a non essere ancora cliente in Europa: Volkswagen. Un nuovo arrivato accolto dal direttore generale di Geotab France, François Denis, che abbiamo potuto intervistare e che ci ha fornito una panoramica molto interessante del veicolo in commercio e più in generale dei vantaggi e degli svantaggi dei veicoli elettrici… e di cosa le informazioni raccolte da Geotab potrebbero portare un giorno alle persone. Spiegazioni.
Chi è Geotab?
L’azienda canadese, fondata agli inizi degli anni 2000, gestisce il tracciamento di 4,5 milioni di veicoli in tutto il mondo. Dall’auto aziendale al veicolo utilitario utilizzato per la consegna dell’ultimo miglio. Geotab si occupa sia della parte software (applicazione di tracciamento dati) che dell’installazione delle prese OBD che ti permettono di sapere tutto sulla vita del veicolo. Manutenzione, velocità media, usura di alcuni materiali di consumo, consumo, tutto è coperto, sia grazie ad un accelerometro (che permette di assumersi la responsabilità in caso di incidente) sia grazie all’accesso ai dati informatici. Lo strumento Geotab viene quindi utilizzato dai gestori delle flotte per tracciare i veicoli e controllare perfettamente la manutenzione, le riparazioni e ottimizzare la guida per i dipendenti con i piedi pesanti.
La dura vita di un gestore di flotta
François Denis ci ha confermato ciò che sospettavamo: la vita di un gestore di flotta è particolarmente complessa nel 2024. Tra una legge sull’orientamento alla mobilità (LOM) che imporrà quote ancora più severe per i veicoli elettrificati nei prossimi mesi e veicoli elettrici non sempre molto accessibili , il controllo del TCO (costo totale di proprietà) e delle spese si rivela un grosso grattacapo.
Per un certo periodo le flotte trovarono ancora una soluzione: il veicolo ibrido plug-in, che permetteva loro di beneficiare di vantaggiose riduzioni fiscali. Ma un aneddoto raccontato da François Denis la dice lunga sul reale utilizzo di questi veicoli: “al termine del contratto di leasing, quando l’azienda ha riconsegnato il veicolo, alcuni dirigenti si sono accorti che il cavo di ricarica non era stato nemmeno estratto dalla borsa!”. In altre parole, l’ibrido plug-in probabilmente non è mai stato ricaricato e quindi costantemente guidato in modalità termica, distogliendo così il PHEV dal suo scopo primario.
L’auto elettrica, i suoi vantaggi e svantaggi
Il caso del veicolo elettrico è paradossale: è relativamente poco costoso da utilizzare ma l’acquisto o il noleggio restano particolarmente costosi. E sui contratti di leasing aziendale a breve termine, sembra difficile rendere redditizio al momento un modello elettrico senza la parità di prezzo con quello termico.
Per François Denis, restano due grandi problemi con l’elettricità: l’eccessiva volatilità degli sconti, che può creare incertezza sui canoni, e la palese carenza di riparatori specializzati ! Ciò può portare a tempi di inattività particolarmente lunghi in caso di guasto complesso o disastro.
Il mercato elettrico aziendale è quindi complesso: “Gli Stati europei tendono a dire a se stessi: “basta, la macchina è lanciata”, ma questo è piuttosto falso. I gestori delle flotte hanno difficoltà a controllare il valore residuo con pagamenti mensili elevati. Per fortuna, compensano con l’intervista (ridotti o inesistenti su quelli elettrici)“. Denis fa riferimento all’improvviso rallentamento del mercato elettrico dopo la revoca degli aiuti in Germania e al timore di un calo degli incentivi in Francia nel 2025. Tuttavia c’è speranza: Geotab stima che il 50% dei veicoli termici attualmente presenti nelle flotte potrebbero essere scambiati con veicoli elettrici senza grandi costi aggiuntivi.. Resta da risolvere il problema della ricarica: non tutte le aziende hanno i mezzi per installare terminali sul posto di lavoro. Alcuni quindi preferiscono che il dipendente riporti il veicolo a casa la sera per collegarlo alla presa di casa piuttosto che lasciarlo in deposito… ma come facciamo a sapere quanta energia ha consumato il dipendente in casa? Geotab può scoprirlo con pieno accesso ai dati del veicolo.
Informazioni cruciali sulla batteria
Geotab ha un accesso completo ai veicoli elettrici che gli permette di sapere tutto sulla loro durata: numero di ricariche, numero di ricariche rapide, tempi di fermo… la valutazione è così completa che ci sembra molto più rilevante di qualsiasi certificato di salute della batteria. Ma queste informazioni appartengono in realtà al proprietario del veicolo, che altri non è che il “locatario”. Abbiamo naturalmente chiesto a François Denis se, in occasione della rivendita di questi veicoli d’occasione, un privato possa avere accesso a questi dati.. Il capo di Geotab pensa che sarebbe del tutto possibile. Questo “foglio” della batteria e il suo utilizzo da quando è stata messa in circolazione potrebbero quindi rassicurare gli acquirenti di auto elettriche usate.
