“ Se non facciamo nulla oggi, andremo dritti verso la fast fashion automobilistica. ! » avvisa Lætitia Vasseur, delegata generale di Stop all’Obsolescenza Pianificata (SALTO). L’associazione ha pubblicato il 17 aprile un rapporto sull’obsolescenza accelerata delle auto termiche ed elettriche.
Ha indagato per diversi mesi e intervistato un’ampia gamma di attori del settore: produttori, costruttori, fornitori di attrezzature, meccanici, esperti di mobilità, ecc. Oggi i veicoli termici hanno una lunga durata, in media diciannove anni. E il mercato dell’usato è molto dinamico. Nel 2023, più di 74 La percentuale delle immatricolazioni di veicoli riguardava veicoli di seconda mano, considerati un mercato molto affidabile. Ma che dire delle auto di domani? ?
Se l’auto elettrica ne emette 71 % meno di CO2 rispetto a quella termica su 200.000 km, il suo impatto sulla produzione è maggiore, in particolare a causa della batteria. “ Abbiamo quindi tutto l’interesse a farla durare il più a lungo possibile. »osserva Flavie Vonderscher, capo del dipartimento di advocacy di SALTO. Tuttavia, l’associazione denuncia tre pratiche da parte di alcuni produttori che potrebbero nuocere gravemente alla sostenibilità delle auto elettriche.
Batterie non riparabili
Sulla carta, l’auto elettrica sembra più affidabile di quella termica, con un motore molto più semplice, senza sistema di frizione e meno parti soggette ad usura: niente tubi, niente cinghie da sostituire regolarmente, pastiglie dei freni meno sollecitate… In compenso, le difficoltà compaiono quando la batteria si rompe o subisce uno shock. Per evitare di sostituire l’intera unità, teoricamente è possibile riparare solo i moduli difettosi, ma in realtà i produttori non facilitano il compito dei riparatori.
SALTO cita la pratica di sigillare i coperchi con silicone richiedendone il taglio con lame, operazione noiosa per il meccanico e quindi più costosa in termini di manodopera. Questa operazione a volte rende inutilizzabili alcuni coperchi. È quindi necessario ricostruirli se si desidera continuare a utilizzare la batteria. Quel che è peggio è che in alcuni casi i moduli sono irreparabili. “ Tesla si rivela uno dei cattivi studenti, iniettando nelle sue batterie fino alla fine del 2022 29 kg di schiuma rosa appiccicosa, sostituita nel 2023 da 4 kg di schiuma bianca »spiegare SALTO. Secondo il centro di ricerca CarStudio, solo la metà dei produttori offre attualmente batterie riparabili. Tuttavia, la riparazione dei moduli costerebbe fino a dieci volte meno della sostituzione dell’intera batteria.
Quel che è peggio, l’associazione rileva che oggi nessuna legge impone ai produttori di mettere a disposizione una nuova batteria. In caso di guasto o shock, “ l’automobilista potrebbe quindi essere potenzialmente costretto a sostituire l’intera vettura ». Un’altra preoccupazione di SALTO : la ricarica rapida, fattore di scelta cruciale agli occhi del consumatore, potrebbe ridurre significativamente la durata di vita delle batterie, secondo gli esperti intervistati.
Smontaggio impossibile
Secondo ostacolo alla sostenibilità delle auto elettriche: il gigacasting. Dietro questo anglicismo si nasconde un nuovo metodo di produzione. Si tratta di una gigapressa che stampaggio in un unico blocco decine di particolari precedentemente separati tra loro. Qualsiasi smontaggio diventa impossibile. “ Al minimo urto sarà necessario sostituire una parte così importante dell’auto che probabilmente sarà più redditizio rottamarla. »scrivere SALTO nella sua relazione. Cita ancora l’esempio di Tesla che, per la sua Model Y, ha sostituito la parte posteriore, inizialmente composta da 70 parti del modello precedente, con 2 pezzi unici di metallo. Il che gli avrebbe permesso di ridurre di 40 % del suo costo di produzione.
“ Senza un quadro normativo chiaro e vincolante, gli altri produttori dovranno presto scegliere tra seguire questa tendenza o perdere competitività nel mercato elettrico. »avverte SALTO, che teme che questo fenomeno possa colpire anche le auto termiche. Tutto questo a scapito degli automobilisti che, ovviamente, acquisteranno auto a prezzi molto competitivi, ma con costi nascosti esorbitanti per la minima riparazione. Del resto, proprio per questo motivo, proprio per questo motivo, lo scorso gennaio la società di noleggio Hertz ha deciso di rinunciare a 20.000 auto elettriche, compresi i modelli Tesla.
Garanzie sulle batterie
Infine, terzo rischio sottolineato da SALTO : obsolescenza legata all’elettronica dei veicoli. La possibilità di una riparazione economicamente accessibile potrebbe essere seriamente messa a dura prova, come nel caso degli smartphone, a causa della miniaturizzazione e dell’obsolescenza dei componenti, dell’obsolescenza del software, degli ostacoli all’accesso ai dati da parte dei produttori, ecc.
Di fronte a queste pratiche, SALTO chiede una migliore vigilanza con standard di riparabilità delle batterie e di altre parti, una garanzia legale estesa a dieci anni per le batterie, disponibilità dei pezzi di ricambio per almeno vent’anni, una durata minima di venti anni per manutenzioni e aggiornamenti software.
“ Il nostro obiettivo è rendere impossibile la vendita di un veicolo irreparabile in Europa per tutelare i consumatori, ma anche i produttori europei che hanno un vero know-how in termini di riparazione. Dobbiamo agire adesso, tra dieci anni sarà troppo tardi »conclude Lætitia Vasseur. SALTO ha deciso di sfidare i candidati alle elezioni europee su questo tema lanciando una petizione.
